મુંબઈ, 21 મે 2025, બુધવાર (રાત્રે 11:45 વાગ્યા આસપાસ): ભારતમાં ફ્લીટ અને માર્કેટ શેરમાં સૌથી મોટી એરલાઇન ઇન્ડિગો (IndiGo) એ મહાકુંભ મેળા દરમિયાન યાત્રાની માંગમાં થયેલા ઉછાળાને કારણે શાનદાર પરિણામો નોંધાવ્યા છે. Q4-FY25 માં એરલાઇને ₹3,067.5 કરોડનો અત્યાર સુધીનો સર્વશ્રેષ્ઠ ત્રિમાસિક નફો નોંધાવ્યો છે, જે Q1-FY24 માં નોંધાયેલા ₹3,089 કરોડના સર્વકાલીન સર્વશ્રેષ્ઠ નફાથી સહેજ જ ઓછો છે. આ સાથે, એરલાઇને વર્ષનો અંત ₹7,254.8 કરોડના નફા સાથે કર્યો છે, જે તેની મજબૂત નાણાકીય સ્થિતિ દર્શાવે છે.
મહાકુંભની માંગથી ઉડ્ડયનોમાં વધારો અને નવી આંતરરાષ્ટ્રીય ક્ષિતિજો
પ્રયાગરાજમાં મહાકુંભ મેળા દરમિયાન યાત્રાની માંગમાં થયેલા વધારાને કારણે ઇન્ડિગોએ અનેક સ્થળોએથી ફ્લાઈટ્સ વધારી હતી અને મેળાની શરૂઆતથી અંત સુધીમાં પ્રયાગરાજ માટે તેની કામગીરી લગભગ બમણી કરી દીધી હતી.
ગયા વર્ષે એરલાઇને 18 વર્ષ પૂર્ણ કર્યા, ત્યારે તેણે 'ઇન્ડિગોસ્ટ્રેચ' (IndiGoStretch) નામની નવી ક્લાસ ઓફ સર્વિસ – તેનો બિઝનેસ ક્લાસ પ્રોડક્ટ – શરૂ કરવાની જાહેરાત કરી હતી. જેમ જેમ તેણે ઝડપથી પોતાની ડ્યુઅલ-ક્લાસ ફ્લીટનો વિસ્તાર કર્યો, એક પછી એક રૂટ ઉમેર્યા, અને આ વર્ષના અંત સુધીમાં તેની ફ્લીટમાં 45 વિમાનો રાખવાનું લક્ષ્ય રાખ્યું, તેમ તેમ તેણે હોટ મીલ્સ ઓફર કરવાનું ટાળ્યું હતું, તેના બદલે માત્ર શાકાહારી સેટ મીલ બોક્સ ઓફર કર્યા હતા. પરંતુ હવે આમ્સ્ટરડેમ અને માન્ચેસ્ટર માટેની ફ્લાઈટ્સના લોન્ચિંગ સાથે આ સ્થિતિ બદલાવા જઈ રહી છે અને કદાચ 2027 માં જ્યારે તેના પોતાના A350 વિમાનો ફ્લીટમાં જોડાશે ત્યારે તે કેવા દેખાશે તેની ઝલક પણ મળી રહેશે.
સૌ માટે ગરમ ભોજન: બોઇંગ વાઈડબોડીઝ દ્વારા ક્રાંતિકારી પરિવર્તન
ઇન્ડિગોસ્ટ્રેચ હવાઈ સફર પર આવ્યું ત્યારે ઓબેરોય ફ્લાઈટ કિચન દ્વારા તૈયાર કરાયેલા પ્રીસેટ શાકાહારી બોક્સ મીલ્સ કોમ્પ્લિમેન્ટરી ધોરણે ઓફર કરવામાં આવતા હતા. હવે આમ્સ્ટરડેમ અને માન્ચેસ્ટર માટેની ફ્લાઈટ્સ સાથે, એરલાઇન આ ફ્લાઈટ્સમાં તમામ મુસાફરોને કોમ્પ્લિમેન્ટરી હોટ મીલ્સ ઓફર કરશે. જ્યારે કોમ્પ્લિમેન્ટરી મીલ્સ ઘણા સમયથી ઉપલબ્ધ છે, ત્યારે 'હોટ મીલ્સ' નો ભાગ એક મોટો ફેરફાર લાવે છે, કારણ કે એરલાઇને આટલા વર્ષો સુધી ઓવનના ઊંચા વજનનો હવાલો આપીને તેને દૂર રાખ્યા હતા. આમ્સ્ટરડેમ અને માન્ચેસ્ટર માટેની ફ્લાઈટ્સ 787-9 ડ્રીમલાઈનર વિમાન દ્વારા સંચાલિત થાય છે, જે નોર્સ એટલાન્ટિક પાસેથી આવ્યા છે અને તેમના વિમાનમાં ઓવન હોવાથી ગરમ ભોજન શક્ય બન્યું છે.
નોર્સ એટલાન્ટિકના પ્રીમિયમ ઇકોનોમી કેબિનમાં, જેને ઇન્ડિગોસ્ટ્રેચ તરીકે વેચવામાં આવે છે, ઇન્ડિગો કોમ્પ્લિમેન્ટરી હોટ મીલ્સ અને આલ્કોહોલિક પીણાં ઓફર કરશે, જ્યારે ઇકોનોમી ક્લાસમાં કોમ્પ્લિમેન્ટરી હોટ મીલ્સ અને નોન-આલ્કોહોલિક પીણાં મળશે. એરલાઇન ઇકોનોમી ક્લાસમાં દારૂ ખરીદવા માટે ઉપલબ્ધ કરાવશે. જોકે, તમામ ભોજન ડિફોલ્ટ રૂપે શાકાહારી હશે અને જો મુસાફર ઇચ્છે તો તેને પ્રી-ફ્લાઇટ "નોન-વેજિટેરિયન" પસંદ કરવું પડશે.
કેલેન્ડર વર્ષ 2026 ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળા સુધીમાં છ વિમાનોના ઇન્ડક્શન સાથે, એરલાઇન પોતાની સેવાના સ્તરોને અંતિમ સ્વરૂપ આપી રહી છે, જ્યારે A350s ઇન્ડિગોના રંગોમાં ભારતમાં ઉતરશે. A321XLRs, જે આ નાણાકીય વર્ષના અંત પહેલા જોડાવાની અપેક્ષા છે, તેમાં પણ ડ્યુઅલ-ક્લાસ ઓપરેશન હશે.
લાઉન્જ એક્સેસ અને વધુ બેગની સુવિધા
ફ્રન્ટ કેબિનમાં એર ઇન્ડિયા અને ઇન્ડિગો વચ્ચેના એક મુખ્ય તફાવતોમાંનો એક લાઉન્જ એક્સેસ હતો, જેમાં એર ઇન્ડિયાનો દિલ્હીમાં પોતાનો લાઉન્જ છે. ઇન્ડિગોએ હવે તેની ઇન્ડિગોસ્ટ્રેચ ઓફરમાં લાઉન્જ એક્સેસ ઉમેર્યું છે, પરંતુ તેને આમ્સ્ટરડેમ અને માન્ચેસ્ટર માટેની આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઈટ્સ પૂરતું મર્યાદિત રાખ્યું છે. ડોમેસ્ટિક ફ્લાઈટ્સ અને બેંગકોક માટેની ફ્લાઈટ્સમાં હાલમાં લાઉન્જ એક્સેસ ઉપલબ્ધ નથી. આમ્સ્ટરડેમ અને માન્ચેસ્ટરથી બોર્ડિંગ કરતા મુસાફરો માટે પણ લાઉન્જ ઉપલબ્ધ રહેશે.
કોઈપણ એરલાઇન માટે લાઉન્જ એક મોંઘો ખર્ચ છે. રૂટ પરની પ્રતિસ્પર્ધી પરંતુ કોડશેર ભાગીદાર KLM, ઇન્ડિગોથી વિપરીત રૂટ પર ફ્લેટ-બેડ બિઝનેસ ક્લાસ ઓફર કરે છે, જે KLM ના પ્રીમિયમ ઇકોનોમી ક્લાસ સાથે શ્રેષ્ઠ રીતે મેળ ખાશે. કિંમતોના સંદર્ભમાં, આ મુશ્કેલ હશે કારણ કે મુસાફરોને લાઉન્જ માટે લાયક ઠેરવવામાં આવશે જે લાઇ-ફ્લેટ બિઝનેસ પ્રોડક્ટ નથી અને KLM કરતાં ઘણી વધુ વાજબી કિંમતે છે.
ઇન્ડિગો ઇકોનોમી ક્લાસમાં 30 કિલો સામાન ભથ્થું ઓફર કરી રહ્યું છે, જ્યારે એર ઇન્ડિયા 23 કિલો ઓફર કરે છે. જોકે, ઇન્ડિગોના રૂટ એર ઇન્ડિયા માટે વિશિષ્ટ છે. KLM, જે મુંબઈથી આમ્સ્ટરડેમ માટે પણ ઓપરેટ કરે છે, તે ઇકોનોમીમાં 23 કિલો ભથ્થું ઓફર કરે છે. ભારતમાંથી કોઈપણ જગ્યાએથી માન્ચેસ્ટર માટે ઇન્ડિગોની એકાધિકાર છે.
ભવિષ્યની યોજનાઓ: આંતરરાષ્ટ્રીય પર ધ્યાન કેન્દ્રિત
ઇન્ડિગોની એરક્રાફ્ટ ઓન ગ્રાઉન્ડ (AOG) પરિસ્થિતિમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો છે, જેમાં લગભગ અડધા વિમાનો સેવામાં પાછા આવી ગયા છે અથવા તેની ટોચ પરથી પુનઃ વિતરિત કરવામાં આવ્યા છે. હવે તેનું ધ્યાન આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયન પર છે, ભલે તે તેના પોતાના વિમાનો સાથે હોય કે ન હોય. તે એક પ્રકારની વિડંબના છે કે એક ઓલ-એરબસ એરલાઇન આંતરરાષ્ટ્રીય વિસ્તરણ માટે બોઇંગ વાઇડબોડીઝ પર આધાર રાખી રહી છે.
દિલ્હી-બેંગકોક સેક્ટર ફરીથી નેરોબોડીમાં રૂપાંતરિત થઈ રહ્યું છે, જેનો અર્થ છે કે, જેમ જેમ વર્ષના અંતમાં નોર્સ એટલાન્ટિકમાંથી વધુ વિમાનો જોડાશે, તેમ તેમ મુંબઈથી વધુ અને વધુ સ્થળોની લાઇનઅપ હશે. ઘણું બધું ભૌગોલિક રાજકીય પરિસ્થિતિ અને અન્ય એરપોર્ટ્સની તેમની તરફેણમાં ફ્લાઇટ્સને બદલવાની ક્ષમતા પર પણ નિર્ભર રહેશે.