તા. ૬ સપ્ટેમ્બર ર૦ર૫ વિક્રમ સંવત ર૦૮૧ ભાદરવો સુદ – ૧૪ શનિવાર
‘વિજળી ગુલ' થતાં વિમાન ધબાય નમઃ થયુ'તું!
ટેક ઓફ બાદ અચાનક ફલાઇટમાં અંધારૂ અને પછી તુટી પડયું!! વિમાન દુર્ઘટના અંગે અધિકારીનો દાવો : જો કે વિમાન અકસ્માતનું સાચુ કારણ તો ‘‘બ્લેક બોકસ'' જ જણાવી શકશે
નવી દિલ્હી તા.૨૦: એર ઇન્ડિયાની ફ્લાઇટ AI-171 ૧૨ જૂનના રોજ અમદાવાદથી લંડન ગેટવિક માટે રવાના થઈ હતી. આ ફ્લાઇટ સામાન્ય લાગતી હતી પરંતુ ટેકઓફ કર્યા પછી થોડીક સેકન્ડોમાં ટેકનિકલ ખામી સર્જાઈ હતી જેનાથી બધા આﾍર્યચકિત થઈ ગયા હતા. અતિઆધુનિક માનવામાં આવતું બોઇંગ ૭૮૭ ડ્રીમલાઇનર વિમાન ફક્ત ૬૨૫ ફૂટની ઊંચાઈ સુધી ઉડ્યું અને પછી નિયંત્રણ ગુમાવ્યું. વિમાન મેડિકલ હોસ્ટેલની ઇમારત સાથે અથડાયું. હવે આ અકસ્માતની તપાસમાંથી ઘણા મોટા પ્રશ્નો બહાર આવી રહ્યા છે, જે ફક્ત આ અકસ્માત પૂરતા મર્યાદિત નથી પરંતુ ભારતની ઉડ્ડયન સલામતી પર પણ સીધી અસર કરી શકે છે. પ્રારંભિક તપાસમાં બહાર આવ્યું છે કે વિમાનનું મુખ્ય એન્જિન ઉડાન ભરતાની સાથે જ નિષ્ફળ ગયું. આ કારણે, વિમાન પૂરતી ઊંચાઈ મેળવી શકયું નહીં, ન તો પાઇલટ ઇમરજન્સી ટર્ન અથવા સલામત પરત ફરવાનો કોઈ પ્રયાસ કરી શકયો. ૬૨૫ ફૂટની ઊંચાઈએ પહોંચ્યા પછી વિમાન સીધું નીચે પડી ગયું. બોઇંગ ૭૮૭ માં રામ એર ટર્બાઇન (RAT) નામની બેકઅપ સિસ્ટમ છે, જે આવી પરિસ્થિતિમાં કેટલીક મહત્વપૂર્ણ સિસ્ટમોને પાવર પૂરી પાડે છે, પરંતુ તે ત્યારે જ કામ કરે છે જ્યારે વિમાન વધુ ઊંચાઈએ પહોંચે છે.
૧૨ જૂને અમદાવાદમાં વિમાન ક્રેશ થયું ત્યારે ઉત્તર એટલાન્ટિક મહાસાગરથી લઈને અરબી સમુદ્ર સુધી ઘણા પરિવારો બરબાદ થઈ ગયા હતા. આ અકસ્માત પછી વિમાન ક્રેશ થવાના કારણો વિશે ઘણી ચર્ચા થઈ હતી. વિવિધ નિષ્ણાતોએ અલગ અલગ મંતવ્યો આપ્યા હતા. કેટલાકે કહ્યું હતું કે વિમાનના બંને એન્જિન નિષ્ફળ ગયા હતા, તેથી તે ક્રેશ થયું હતું, કેટલાકે કહ્યું હતું કે પક્ષી અથડાવાનું કારણ હતું. પરંતુ હવે કેટલાક અધિકારીઓએ અમદાવાદ વિમાન ક્રેશનું વાસ્તવિક કારણ જણાવ્યું છે.
અમદાવાદ વિમાન ક્રેશની તપાસ સાથે સંકળાયેલા અધિકારીઓએ ને જણાવ્યું હતું કે ટેક ઓફ પછી તરત જ વિમાનમાં અચાનક પાવર ફેલ થયો. પાવર ફેલ ને કારણે, બોઇંગ-૭૮૭ ડ્રીમલાઇનર અચાનક તેની પાવર ગુમાવી બેઠો અને નીચે આવવા લાગ્યો. આ દરમિયાન નીચે પડતાની સાથે જ આ વિમાન એક ઇમારત સાથે અથડાયું, જેમાં વિમાનમાં સવાર ૨૪૧ લોકો સહિત કુલ ૨૭૪ લોકો મળત્યુ પામ્યા. આ અકસ્માત પછી, બ્લેક બોક્સ પણ મળી આવ્યું છે, જેની તપાસ કર્યા પછી જ અકસ્માતનું સાચું કારણ બહાર આવશે. જોકે, આ તપાસ સાથે સંકળાયેલા અધિકારીઓએ જે કહ્યું છે તે માનવા યોગ્ય છે.
અમદાવાદ વિમાન દુર્ઘટનાના ૨૮ કલાક પછી બ્લેક બોક્સ મળી આવ્યું હતું. ભારતમાં જ તેની તપાસ ચાલી રહી હતી, પરંતુ તાજેતરમાં સમાચાર આવ્યા હતા કે આ બ્લેક બોક્સને આગ લાગવાથી ઘણું નુકસાન થયું છે. આ કારણે, હવે બ્લેક બોક્સ તપાસ માટે અમેરિકા મોકલવામાં આવશે. તેનો ડેટા અમેરિકામાં જ મળી શકશે. અમેરિકા જતી વખતે, એક ભારતીય તપાસ ટીમ પણ તેની સાથે જશે, જે તેનું નિરીક્ષણ કરશે. આવી સ્થિતિમાં, અમદાવાદ વિમાન દુર્ઘટનાનું સાચું કારણ શું છે, તે બ્લેક બોક્સની તપાસ પછી જ બહાર આવશે.
સૂત્રોના જણાવ્યા અનુસાર, અમદાવાદ એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ (ATC) ના વિડીયો ફૂટેજ અને નિવેદનો, જેમણે ટેકઓફ માટે લીલી ઝંડી આપી હતી અને કાટમાળની પ્રારંભિક તપાસ કરી હતી, તે દર્શાવે છે કે વિમાન ઉડાન ભર્યાના થોડીક સેકન્ડ પછી મુખ્ય પાવર સપ્લાય સિસ્ટમ નિષ્ફળ ગઈ હતી. જોકે, અકસ્માતનું ચોક્કસ કારણ બ્લેક બોક્સના ડેટા પરથી જ જાણી શકાશે
અકસ્માત પછી બ્લેક બોક્સ અમેરિકા મોકલવાના સમાચાર વચ્ચે, નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલયનું નિવેદન બહાર આવ્યું છે. મંત્રાલયનું કહેવું છે કે બ્લેક બોક્સ અમેરિકા મોકલવા અંગે હજુ સુધી કોઈ નિર્ણય લેવામાં આવ્યો નથી. મંત્રાલયનું કહેવું છે કે તેને તપાસ માટે અમેરિકા મોકલવો કે નહીં, તેનો નિર્ણય AAIB દ્વારા લેવામાં આવશે. આ નિર્ણય બધા પાસાઓ પર વિચાર કર્યા પછી જ લેવામાં આવશે.
નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રી રામ મોહન નાયડુએ પુષ્ટિ આપી છે કે ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડર (FDR) અને કોકપિટ વોઇસ રેકોર્ડર (CVR) મળી આવ્યા છે અને તે હવે એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) પાસે સુરક્ષિત છે. તપાસ એજન્સીએ સ્થળ પરથી પુરાવા એકઠા કર્યા છે અને હવે ડેટાનું વિશ્લેષણ કરવાની પ્રક્રિયા ચાલી રહી છે. તે જ સમયે, એ પણ સ્પષ્ટ કરવામાં આવ્યું છે કે બ્લેક બોક્સને વિદેશ મોકલવા અંગે હજુ સુધી કોઈ અંતિમ નિર્ણય લેવામાં આવ્યો નથી.
ધ ઇન્ડિયન એક્સપ્રેસના અહેવાલ મુજબ, પ્રારંભિક તપાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે પાઇલટે પરિસ્થિતિને સંભાળવાનો શ્રેષ્ઠ પ્રયાસ કર્યો હતો. તેણે વિમાનની મેન્યુઅલ કંટ્રોલ સિસ્ટમથી નિયંત્રણ મેળવવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ ખૂબ ઓછી ઊંચાઈને કારણે, તેની પાસે સમય અને જગ્યા બંને નહોતા. જો વિમાન ઓછામાં ઓછા ૩,૬૦૦ ફૂટની ઊંચાઈએ પહોંચ્યું હોત, તો RAT સિસ્ટમ સક્રિય થઈ શકી હોત અને કદાચ વિમાનને પાછું ફેરવી શકાઈ હોત. પરંતુ આ ઊંચાઈએ પહોંચતા પહેલા પાવર નિષ્ફળતાને કારણે, વિમાન સીધું પડી ગયું.
તપાસકર્તાઓ હવે એ પણ જોઈ રહ્યા છે કે બળતણમાં, ખાસ કરીને પાણીમાં કોઈ અશુદ્ધિ હતી કે નહીં. બળતણમાં પાણી એક જાણીતી સમસ્યા છે, જે ફ્લાઇટ દરમિયાન પાવર સિસ્ટમની નિષ્ફળતા અથવા એન્જિન બંધ થવા જેવી ઘટનાઓ તરફ દોરી શકે છે. જો કોઈ યાંત્રિક અથવા વિદ્યુત ખામીનું કોઈ સીધું કારણ ન મળે, તો બળતણ ભેળસેળના આ સિદ્ધાંતને પ્રબળ માનવામાં આવશે. અકસ્માત પહેલા ૨૪ થી ૪૮ કલાકની ફ્લાઇટ્સની ટેકનિકલ માહિતી, લોગ બુક અને ગ્રાઉન્ડ સ્ટાફ રિપોર્ટની તપાસ કરવામાં આવી રહી છે. (૩૮.૩૧)
(2:59 PM IST)
છેલ્લા 8 દિવસમાં સૌથી લોકપ્રિય 
