અમદાવાદમાં તુટી પડેલું વિમાન ‘‘ઠોઠીયું'' હતુ
ક્રેશ થયું તે પહેલા અનેક વખત બગડી ગયું હતું એરઈન્ડીયાનું વિમાનઃ અમદાવાદ દુર્ઘટના અંગે અમેરિકી સંસદમાં રજુ થયો રિપોર્ટ : બોઈંગ ૭૮૭ વિમાનમાં ટેકનીકલ ખામીઓ હતી અને ટેક ઓફ પહેલા જ અનેક સમસ્યાઓ ઉજાગર થઈ હતીઃ સર્વિસ લાઈફ દરમ્યાન અનેકવાર ‘‘માંદગી''ના ખાટલે પડયું હતું
વોશીંગ્ટન,તા.૨૨: ગયા વર્ષના ૧૨ જૂનને ભારતના ઉડ્ડયન ઇતિહાસમાં સૌથી કાળા દિવસોમાંનો એક માનવામાં આવે છે. આ અકસ્માતની અસર સમગ્ર વિશ્વ પર પડી હતી. આ અકસ્માત બાદ હવાઈ મુસાફરીની સલામતી અંગે વિશ્વભરમાં પ્રશ્નો ઉભા થવા લાગ્યા. હવે એક યુએસ સેફટી કેમ્પેઈન ગ્રુપે આરોપ લગાવ્યો છે કે અમદાવાદમાં ક્રેશ થયેલ એર ઈન્ડિયા બોઈંગ ૭૮૭ તેના સમગ્ર સેવા જીવન દરમિયાન અસંખ્ય ટેકનિકલ સમસ્યાઓથી ઘેરાયેલું હતું. સેફટી કેમ્પેઈન ગ્રુપે જણાવ્યું હતું કે બોઈંગ ૭૮૭ની ખામીઓને વિશ્વભરમાં ઓછી આંકવામાં આવી રહી છે.
૧૨ જૂન, ૨૦૨૫ ના રોજ, ૨૪૨ મુસાફરોને લઈને એર ઈન્ડિયાની ફલાઈટ AI ૧૭૧, ગુજરાતના અમદાવાદ એરપોર્ટ પરથી ટેકઓફ કર્યા પછી તરત જ એક મેડિકલ હોસ્પિટલની ઇમારત સાથે અથડાઈ હતી. આ અકસ્માતને ઘણા મહિનાઓ વીતી ગયા છે, પરંતુ ક્રેશનું ચોક્કસ કારણ હજુ સુધી જાણી શકાયું નથી.
યુએસ એવિએશન સેફટી કેમ્પેઈન ગ્રુપનો દાવો છે કે એર ઈન્ડિયાનું બોઈંગ ૭૮૭ વિમાન ટેકનિકલ સમસ્યાઓથી પીડાઈ રહ્યું હતું. અમદાવાદ એરપોર્ટ પરથી ટેકઓફ કરતા પહેલા જ વિમાનમાં ઘણી ટેકનિકલ સમસ્યાઓનો અનુભવ થયો હતો.
FAS એ યુએસ કોંગ્રેસને રિપોર્ટ સબમિટ કર્યો
ધ ફાઉન્ડેશન ફોર એવિએશન સેફટી (FAS) એ ૧૨ જાન્યુઆરી, ૨૦૨૬ ના રોજ યુએસ કોંગ્રેસને રિપોર્ટ સબમિટ કર્યો. હિન્દુસ્તાન ટાઈમ્સના અહેવાલ મુજબ, FAS એ તેની તપાસમાં શોધી કાઢ્યું કે એર ઈન્ડિયાનો ભાગ બન્યા પછી વિમાનમાં ટેકનિકલ સમસ્યાઓ આવી રહી છે.
FAS જણાવે છે કે વિમાનમાં એન્જિનિયરિંગ, ગુણવત્તા અને જાળવણીમાં નોંધપાત્ર ખામીઓ હતી. વિમાનમાં ઘણી સમસ્યાઓ નોંધાઈ હતી, જેમાં ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, સોફટવેર, સર્કિટ બ્રેકર્સ વારંવાર ટ્રીપ થવા, ખામીયુક્ત વાયરિગ, શોર્ટ સર્કિટ, પાવર આઉટેજ અને પાવર સિસ્ટમનું ઓવરહિટીંગનો સમાવેશ થાય છે.
બોઇંગે પણ FAS ના દાવાઓનો જવાબ આપ્યો છે. બોઇંગના પ્રવક્તાના જણાવ્યા અનુસાર, અમે સંયુક્ત રાષ્ટ્ર આંતરરાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન સંગઠનના પ્રોટોકોલનું પાલન કરીએ છીએ. ભારતમાં વિમાન દુર્ઘટના અંગે AAIB જે પણ નિર્ણય લેશે તેનું અમે પાલન કરીશું. દરમિયાન, એર ઇન્ડિયાએ આ બાબતે મૌન સેવ્યું છે.
એરક્રાફટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) એ તેના પ્રારંભિક અહેવાલમાં સૂચવ્યું છે કે વિમાન દુર્ઘટના ફસાઈ ગયેલા ફયુઅલ સ્વીચને કારણે થઈ હતી. તેની તુલના બોઇંગ ૭૩૭ મેક્સ ક્રેશ સાથે કરવામાં આવી હતી.
વિમાન દુર્ઘટના પર FAS
ના દાવા
તેના અહેવાલમાં, FAS દાવો કરે છે કે બોઇંગ ૭૮૭ સમયપત્રકથી ત્રણ વર્ષ પાછળ છે અને તેનું બજેટ અબજો ડોલરનું થઈ ગયું છે. ૨,૦૦૦ થી વધુ બોઇંગ ૭૮૭ વિમાનોમાં સિસ્ટમ નિષ્ફળતાનો અનુભવ થયો છે.
FAS એ વધુમાં જણાવ્યું હતું કે બોઇંગ ૭૮૭ ૨૦૧૧ માં પૂર્ણ થયું હતું અને ડિસેમ્બર ૨૦૧૩ માં તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. તે ૨૮ જાન્યુઆરી, ૨૦૧૪ ના રોજ એર ઇન્ડિયાને સોંપવામાં આવ્યું હતું. વિમાને ૮ ફેબ્રુઆરી, ૨૦૧૪ ના રોજ તેની પ્રથમ વ્યાપારી ઉડાન ભરી હતી.
આ બાબતથી પરિચિત લોકો કહે છે કે ફાઉન્ડેશન ફોર એવિએશન સેફટી (FAS) એ ૧૨ જાન્યુઆરીએ યુએસ સેનેટ સમક્ષ એક પ્રેઝન્ટેશન રજૂ કર્યું હતું. રજૂ કરાયેલા દસ્તાવેજોની હિન્દુસ્તાન ટાઈમ્સ દ્વારા સમીક્ષા કરવામાં આવી હતી. સેફટી ગ્રુપના જણાવ્યા અનુસાર, તેમના કબજામાં રહેલા રેકોર્ડ સૂચવે છે કે VT-ANB રજિસ્ટર્ડ એરક્રાફટ, એર ઈન્ડિયા સાથે સેવાના પહેલા જ દિવસે નિષ્ફળતાનો અનુભવ કરી રહ્યું હતું.
FAS ખામીઓની યાદી આપે છે
ફાઉન્ડેશન ફોર એવિએશન સેફટીનો આરોપ છે કે આ સમસ્યાઓ એન્જિનિયરિંગ, ઉત્પાદન, ગુણવત્તા અને જાળવણીની ખામીઓને કારણે હતી. જૂથે જણાવ્યું હતું કે વિમાનમાં ઇલેક્ટ્રોનિક અને સોફટવેર ખામીઓ હતી, તેમજ સર્કિટ બ્રેકર્સનું વારંવાર ટ્રિપિંગ, વાયરિગને નુકસાન, શોર્ટ સર્કિટ, પાવર આઉટેજ અને પાવર સિસ્ટમનું ઓવરહિટીંગ જેવી સમસ્યાઓ હતી.
FAS ના દાવાઓ અંગે, બોઇંગે જણાવ્યું હતું કે તેઓ સંયુક્ત રાષ્ટ્ર આંતરરાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન સંગઠન પ્રોટોકોલનું પાલન કરવા માટે AAIB પર આધાર રાખશે. નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલયે આ બાબતે ટિપ્પણી કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. એર ઇન્ડિયાએ પણ કોઈ જવાબ આપ્યો નથી.
AAIB દ્વારા જાહેર કરાયેલા પ્રારંભિક તપાસ અહેવાલ પર ટિપ્પણી કરતા, ફાઉન્ડેશને દાવો કર્યો હતો કે તારણો પાઇલટની ભૂલ તરફ નિર્દેશ કરે છે, ખાસ કરીને ફયુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચમાં ખામી. આ કેસ ૭૩૭ મેક્સ ક્રેશની FAS ની પ્રારંભિક તપાસ અને પાઇલટ્સને દોષ આપવાની રીત કેવી રીતે વિકસિત થઈ છે તેના પરથી ઉદ્વવે છે.
(9:59 AM IST)
છેલ્લા 8 દિવસમાં સૌથી લોકપ્રિય 
