બેંગલુરુ: ઉત્તર બેંગલુરુના એક નવનિર્મિત તળાવના કિનારે સાયકલિંગ કરી રહેલા બે સાયકલ સવારોને હોમગાર્ડ દ્વારા અટકાવીને દંડ અને તીખી સૂચના આપવામાં આવી હતી, કારણ કે પાર્કમાં સાયકલિંગ પર સખત મનાઈ છે. આ ઘટનાએ શહેરી જાહેર સ્થળોના ઉપયોગ અને સાયકલ સવારોની અવરજવર અંગે એક મોટી ચર્ચા જગાવી છે, જ્યાં સાયકલને માત્ર એક વાહન ગણીને પાર્ક જેવા સાર્વજનિક સ્થળોએ પ્રવેશતા અટકાવવામાં આવે છે.
અમે ઉત્તર બેંગલુરુના કિનારે આવેલા તાજેતરમાં જ પુનર્જીવિત થયેલા તળાવ સુધી સાયકલ ચલાવી. ત્યાં અમે બે જ હતા, અને અમે એક અંજીરના ઝાડ પર રોઝી સ્ટાર્લિંગ્સનો અવાજ સાંભળીને અટકી ગયા. હોમગાર્ડની તીક્ષ્ણ સીટીથી રમણીય વાતાવરણ તૂટી ગયું. તે તેના મોપેડ પર અમે જ્યાં ઉભા હતા ત્યાં ગયો અને બૂમ પાડી કે પાર્કમાં સાયકલ ચલાવવાની મંજૂરી નથી, અને અમારે નીચે ઉતરીને તેમને નજીકના ગેટ સુધી ધકેલી દેવા પડશે. તેણે પોતાનો ફોન કાઢ્યો અને અમારો ફોટો લીધો. અમે અનિચ્છાએ બહાર નીકળ્યા અને પ્રતિબંધોની લોન્ડ્રી સૂચિ સાથે એક બોર્ડ જોયું, અને સાયકલ ત્યાં હતી, ત્યાં પાલતુ પ્રાણીઓ સાથે.
જાહેર જગ્યાઓ પહેલાથી જ નમ્ર છે અને પ્રવેશ પ્રતિબંધો સાથે કાર્ય કરે છે. સાયકલ પર પ્રતિબંધ મૂકવાથી લોકો તાજી હવાનો આનંદ માણવાથી વંચિત રહે છે. બેંગલુરુએ સાયકલને પ્રાથમિકતા આપવાનું વિચાર્યું છે, પરંતુ સમર્પિત લેન અને સાયકલિંગ નેટવર્ક કાગળ પર જ રહી ગયા છે. DULT પાસે કાયદાકીય દાંત નથી અને BMLTA ના ડ્રાફ્ટ નિયમો ઓટોમોબાઈલ-કેન્દ્રિત માળખાગત યોજનાઓને પ્રોત્સાહન આપે છે. સિંગાપોર જેવી સફળ મોડેલ વ્યવસ્થાને અપનાવવાને બદલે, આપણે કડક પ્રતિબંધો અને લોખંડના દરવાજાઓ વચ્ચે અટવાઈ ગયા છીએ.
ભવિષ્યમાં આ સ્થિતિમાં સુધારા માટે શહેરી આયોજકોએ જાહેર જગ્યાઓને સમાવિષ્ટ બનાવવા માટે ફરીથી કલ્પના કરવી પડશે. સમર્પિત સાયકલિંગ અને ચાલવાના રસ્તાઓ સાથે મોટા ઉદ્યાનોની રચના, અથવા સાયકલ સવારો માટે ચોક્કસ 'ટાઇમશેર' વ્યવસ્થા દાખલ કરવી એ એક સકારાત્મક પગલું હોઈ શકે છે. જો ખરેખર ટકાઉ અને પર્યાવરણલક્ષી પરિવહન વ્યવસ્થા બનાવવી હોય, તો વહીવટી તંત્રએ માત્ર પ્રતિબંધો લાદવાને બદલે સ્વાયત્ત અમલીકરણ એજન્સીઓ દ્વારા માળખાગત ફેરફારો કરવા પડશે.