દિલ્હીના ઇન્દિરા ગાંધી આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટ પર અમેરિકન એરલાઇન્સના બોઇંગ ૭૭૭ વિમાનના પાયલોટને એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર (એટીસી) દ્વારા ધીમી ગતિએ ટેક્સીઇંગ કરવા બદલ ઠપકો આપવામાં આવ્યો હતો.

સુરક્ષાની ચિંતાને કારણે કેપ્ટન દ્વારા ઝડપ વધારવાનો ઇનકાર, પરિસ્થિતિ વણસી

 

 

 

 * જ્યારે વિમાન મહત્તમ ગ્રોસ વજન પર હોવાથી કેપ્ટને સુરક્ષાની ચિંતાને લીધે ઝડપ વધારવાનો ઇનકાર કર્યો, ત્યારે પરિસ્થિતિ વધુ તંગ બની હતી. એટીસીએ ત્યારબાદ વિમાનને "પેનલ્ટી બોક્સ" – સક્રિય રનવેથી દૂર હોલ્ડિંગ એરિયા તરફ વાળ્યું હતું.

 

 

 

અમેરિકન પાયલોટને એટીસી દ્વારા ઠપકો

 * દિલ્હીના ઇન્દિરા ગાંધી આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટ (ડીઈએલ) પર, અમેરિકન એરલાઇન્સ (એએ) ના કેપ્ટનને એટીસી સાથે અસામાન્ય પરિસ્થિતિનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. કંટ્રોલરે પાયલોટને ૧૨ નોટ્સની ધીમી ગતિએ ટેક્સીઇંગ* કરવા બદલ ઠપકો આપ્યો હતો.

 

 

 

 * દિલ્હી એરપોર્ટ (ડીઈએલ) પર, વિમાનો માટે સીધી ટેક્સીવે પર લઘુત્તમ ટેક્સીઇંગ ઝડપ ૧૫ નોટ્સ અને વળાંક લેતી વખતે ૮-૧૨ નોટ્સ છે.

 

 

 

 * જ્યારે કેપ્ટને વિમાન મહત્તમ ગ્રોસ વજન પર હોવાથી સુરક્ષાની ચિંતાને કારણે ઝડપ વધારવાનો ઇનકાર કર્યો, ત્યારે પરિસ્થિતિ વણસી હતી. ત્યારબાદ એટીસીએ વિમાનને "પેનલ્ટી બોક્સ" – સક્રિય રનવેથી દૂર એક નિયુક્ત હોલ્ડિંગ એરિયા તરફ વાળ્યું હતું – જેનો અર્થ મૂળભૂત રીતે ફ્લાઇટના પ્રસ્થાનમાં વિલંબ થયો હતો.

 

 

 

 * કેપ્ટને પાછળથી વિચાર્યું કે દિલ્હી (ડીઈએલ) એવા કેટલાક એરપોર્ટમાંથી એક હતું જ્યાં તેમણે મહત્તમ મર્યાદાને બદલે ચોક્કસ લઘુત્તમ ટેક્સી ઝડપની આવશ્યકતાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલના દબાણ છતાં, તેમણે બાહ્ય માંગણીઓ કરતાં સલામતીને પ્રાથમિકતા આપવાનો પોતાનો નિર્ણય જાળવી રાખ્યો હતો.

 

 

 

 * આ ઘટનાએ તેમના વ્યાવસાયિક ફિલસૂફીને વધુ મજબૂત બનાવી કે જ્યારે સલામતી જોખમાતી હોય ત્યારે પાયલોટોએ બહારના પક્ષોને વિમાનના સંચાલનનો આદેશ આપવા દેવો જોઈએ નહીં.

 

 

 

> "મને ટેક્સીઇંગ કરતી વખતે એક કંટ્રોલર દ્વારા ઠપકો આપવામાં આવ્યો હતો, અને તેણે કહ્યું કે હું ખૂબ ધીમી ગતિએ ટેક્સીઇંગ કરી રહ્યો હતો. હું ૧૨ નોટ્સની ઝડપે જઈ રહ્યો હતો. હું મહત્તમ ગ્રોસ વજન પર ટેક્સીઇંગ કરી રહ્યો હતો, અને તે ઇચ્છતો હતો કે હું ઝડપથી જાઉં, અને મેં તેને ના પાડી." : કેપ્ટન સ્ટીવ, પાયલોટ અને યુટ્યુબર

 

 

 

 * દિલ્હી એરપોર્ટ (ડીઈએલ) સીધી ટેક્સીવે પર ૧૫ નોટ્સની લઘુત્તમ ટેક્સીઇંગ ઝડપની જરૂરિયાત માટે વૈશ્વિક સ્તરે અલગ તરી આવે છે, જ્યારે વળાંક દરમિયાન ૮-૧૨ નોટ્સની ઓછી ઝડપની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

 

 

 

 * વિશ્વના મોટાભાગના એરપોર્ટથી વિપરીત, જે મહત્તમ ઝડપ મર્યાદા નક્કી કરે છે, દિલ્હી આ વ્યસ્ત આંતરરાષ્ટ્રીય હબમાં ટ્રાફિક પ્રવાહ જાળવવા માટે લઘુત્તમ ઝડપ પર ભાર મૂકે છે.

 

 

 

> સીધી ટેક્સીવે પર સરેરાશ ૨૦ નોટ્સની ઝડપ

 

 

 

> સીધી ટેક્સીવે પર મહત્તમ અનુમતિપાત્ર ઝડપ ૩૦ નોટ્સ, જો કે વ્યવહારમાં ભાગ્યે જ ઉપયોગમાં લેવાય છે

 

 

 

> મોટાભાગના પાયલોટ ટ્રાફિકની ભીડ, દૃશ્યતાની સ્થિતિ અને સ્ટોપિંગ અંતરની જરૂરિયાતોને કારણે મહત્તમ અનુમતિપાત્ર ઝડપથી ઘણી ઓછી ઝડપે વિમાન ચલાવે છે.

 

 

"ટેક્સીઇંગ" એટલે શું?

* તમે એરપોર્ટ પર વિમાનને જમીન પર ધીમે ધીમે ચાલતું જોયું હશે, ખરું ને? જ્યારે વિમાન રનવે પર ઉડવા માટે તૈયાર થતું હોય અથવા ઉડ્ડયન પછી રનવે પરથી પાછું આવતું હોય, ત્યારે તે એક જગ્યાએથી બીજી જગ્યાએ ધીમે ધીમે ચાલે છે. આ ધીમે ધીમે ચાલવાની ક્રિયાને જ ટેક્સીઇંગ કહેવાય છે.

 

 

સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, એરપોર્ટના રસ્તાઓ પર વિમાનનું ધીમે ધીમે ચાલવું એટલે ટેક્સીઇંગ.

 

 

જેમ આપણે ગાડીને રસ્તા પર ચલાવીએ છીએ, તેવી જ રીતે વિમાનને એરપોર્ટના ખાસ બનાવેલા રસ્તાઓ પર ચલાવવાની પ્રક્રિયાને ટેક્સીઇંગ કહેવામાં આવે છે. આ સમયે વિમાનની ઝડપ ઘણી ઓછી હોય છે, કારણ કે તે હજી ઉડતું નથી અથવા ઉડ્ડીને તરત જ ઊતર્યું હોય છે.

 

 

ટેક્સીઇંગ દરમિયાન પાયલોટ વિમાનને રનવે સુધી લાવે છે અથવા રનવે પરથી ટર્મિનલ સુધી લઈ જાય છે, જ્યાં મુસાફરો ચડે છે અથવા ઉતરે છે.