નવી દિલ્હી : એક્ઝિક્યુટિવ્સ કહે છે કે વધતા જતા સંઘર્ષ ઝોન એરલાઇન કામગીરી અને નફાકારકતા પર વધતો બોજ છે, કારણ કે કેરિયર્સ મિસાઇલો અને ડ્રોન, એરસ્પેસ બંધ થવા, સ્થાનની છેતરપિંડી અને બીજી પેસેન્જર ફ્લાઇટના શૂટ-ડાઉન સાથે ઝઝૂમી રહ્યા છે.

એરલાઇન્સ ખર્ચમાં વધારો કરી રહી છે અને રદ થયેલી ફ્લાઇટ્સ અને ખર્ચાળ રિ-રૂટિંગથી બજાર હિસ્સો ગુમાવી રહી છે, ઘણીવાર ટૂંકા ગાળાની સૂચના પર. ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ, જે તેના સલામતી પ્રદર્શન પર ગર્વ કરે છે, ડેટા અને સુરક્ષા આયોજનમાં વધુ રોકાણ કરી રહ્યો છે.

"આ પ્રકારના વાતાવરણમાં ફ્લાઇટનું આયોજન અત્યંત મુશ્કેલ છે ... એરલાઇન ઉદ્યોગ આગાહી પર ખીલે છે, અને આનો અભાવ હંમેશા વધુ ખર્ચ લાવશે," યુરોપિયન કેરિયર TUI એરલાઇનમાં ઉડ્ડયન સુરક્ષાનું નેતૃત્વ કરતા ગાય મુરેએ જણાવ્યું

રશિયા અને યુક્રેનની આસપાસ, સમગ્ર મધ્ય પૂર્વમાં, ભારત અને પાકિસ્તાન વચ્ચે અને આફ્રિકાના કેટલાક ભાગોમાં એરસ્પેસ બંધ થવાને કારણે, એરલાઇન્સ પાસે ઓછા રૂટ વિકલ્પો બાકી છે.

"પાંચ વર્ષ પહેલાંની તુલનામાં, સામાન્ય યુરોપ-એશિયા ફ્લાઇટ પર ઓવરફ્લો થતા અડધાથી વધુ દેશોની હવે દરેક ફ્લાઇટ પહેલાં કાળજીપૂર્વક સમીક્ષા કરવાની જરૂર પડશે," OPSGROUP ના સ્થાપક માર્ક ઝીએ જણાવ્યું, જે ફ્લાઇટ જોખમ માહિતી શેર કરતી સભ્યપદ-આધારિત સંસ્થા છે.

ઓક્ટોબર 2023 થી મધ્ય પૂર્વમાં ઇઝરાયલી-પેલેસ્ટિનિયન સંઘર્ષને કારણે વાણિજ્યિક ઉડ્ડયન મુખ્ય ફ્લાઇટ પાથ પર ડ્રોન અને મિસાઇલોના ટૂંકા-નોટિસ બેરેજ સાથે આકાશને વહેંચી રહ્યું છે - જેમાંથી કેટલાક પાઇલોટ્સ અને મુસાફરો દ્વારા જોઈ શકાય તેટલા નજીક હોવાનું કહેવાય છે.

ડ્રોન પ્રવૃત્તિને કારણે મોસ્કો સહિત રશિયન એરપોર્ટ હવે નિયમિતપણે ટૂંકા ગાળા માટે બંધ રહે છે, જ્યારે નેવિગેશન સિસ્ટમમાં દખલગીરી, જેને GPS સ્પૂફિંગ અથવા જામિંગ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે વિશ્વભરમાં રાજકીય ફોલ્ટ લાઇનની આસપાસ વધી રહી છે.

ગયા મહિને જ્યારે ભારત અને પાકિસ્તાન વચ્ચે દુશ્મનાવટ ફાટી નીકળી હતી, ત્યારે પડોશીઓએ એકબીજાના વિમાનોને તેમના સંબંધિત એરસ્પેસમાંથી અવરોધિત કર્યા હતા.

"એરસ્પેસનો ઉપયોગ બદલાના સાધન તરીકે ન કરવો જોઈએ, પરંતુ તે છે," ઇન્ટરનેશનલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન (IATA) ના ઓપરેશન્સ, સેફ્ટી અને સિક્યુરિટી માટેના સિનિયર વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ નિક કેરીને મંગળવારે નવી દિલ્હીમાં એરલાઇન બોડીની વાર્ષિક બેઠકમાં પત્રકારોને જણાવ્યું હતું.

ભારતીય કેરિયર ઇન્ડિગોના ચીફ ઓપરેટિંગ ઓફિસર ઇસિદ્રે પોર્કેરાસે જણાવ્યું હતું કે તાજેતરના ડાયવર્ઝન ઉત્સર્જન ઘટાડવા અને એરલાઇન કાર્યક્ષમતા વધારવાના પ્રયાસોને રદ કરી રહ્યા છે.

જે એરલાઇન્સ રશિયન એરસ્પેસ પર પ્રતિબંધિત છે અથવા સલામતીના કારણોસર તેના ઉપરથી ઉડાન ન ભરવાનું પસંદ કરે છે તેમને રશિયા ઉપરથી ઉડાન ભરતી એરલાઇન્સ કરતાં અનેક સ્થળો વચ્ચે મુસાફરી કરવામાં વધુ સમય લાગે છે

સૌથી ખરાબ પરિસ્થિતિ

નાણાકીય બાબતોને બાજુ પર રાખીને, નાગરિક ઉડ્ડયનનો સૌથી ખરાબ કિસ્સો એ છે કે વિમાનને આકસ્મિક રીતે અથવા ઇરાદાપૂર્વક હથિયારોથી ટક્કર આપવામાં આવે છે.

ડિસેમ્બરમાં, અઝરબૈજાન એરલાઇન્સની એક ફ્લાઇટ કઝાકિસ્તાનમાં ક્રેશ થઈ ગઈ હતી, જેમાં 38 લોકો માર્યા ગયા હતા. અઝરબૈજાનના રાષ્ટ્રપતિ અને સૂત્રોના જણાવ્યા અનુસાર, રશિયન હવાઈ સંરક્ષણ દ્વારા વિમાનને આકસ્મિક રીતે ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી.

ઓક્ટોબરમાં, સુદાનમાં એક કાર્ગો વિમાનને ગોળી મારીને પાંચ લોકો માર્યા ગયા હતા.

ઉડ્ડયન જોખમ સલાહકાર ઓસ્પ્રે ફ્લાઇટ સોલ્યુશન્સ અનુસાર, 2001 થી છ વાણિજ્યિક વિમાનોને ગોળી મારી દેવામાં આવ્યા છે, જેમાં ત્રણ લગભગ ચૂકી ગયા હતા.

IATAના ડિરેક્ટર જનરલ વિલી વોલ્શે આ અઠવાડિયે જણાવ્યું હતું કે સંઘર્ષના ક્ષેત્રો ફેલાતા હોવાથી નાગરિક ઉડ્ડયનને સુરક્ષિત રાખવા માટે સરકારોએ વધુ અસરકારક રીતે માહિતી શેર કરવાની જરૂર છે.

વાણિજ્યિક ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા સલામતીના આંકડા દર્શાવે છે કે છેલ્લા બે દાયકામાં અકસ્માતોમાં સતત ઘટાડો થયો છે, પરંતુ તેમાં હથિયારોથી અથડાવા જેવી સુરક્ષા સંબંધિત ઘટનાઓનો સમાવેશ થતો નથી.

IATA એ ફેબ્રુઆરીમાં જણાવ્યું હતું કે તાત્કાલિક વૈશ્વિક સંકલનની જરૂર હોય તેવા ઉડ્ડયન સલામતી માટે અકસ્માતો અને સંઘર્ષ ઝોન સંબંધિત ઘટનાઓ મુખ્ય ચિંતાનો વિષય છે.

કઠિન પસંદગીઓ

દરેક એરલાઇન સરકારી સૂચનાઓ, સુરક્ષા સલાહકારો અને કેરિયર્સ અને રાજ્યો વચ્ચે માહિતી-આદાન-પ્રદાનના આધારે ક્યાં મુસાફરી કરવી તે નક્કી કરે છે, જેના કારણે નીતિઓ અલગ-અલગ બને છે.

2022 માં યુક્રેનમાં યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી મોટાભાગના પશ્ચિમી કેરિયર્સ માટે રશિયન એરસ્પેસ બંધ થવાથી તેમને ચીન, ભારત અને મધ્ય પૂર્વ જેવા સ્થળોની એરલાઇન્સની તુલનામાં ખર્ચમાં ગેરલાભ થયો છે જે ઓછા ઇંધણ અને ઓછા ક્રૂની જરૂર હોય તેવા ટૂંકા ઉત્તરીય રૂટ લેવાનું ચાલુ રાખે છે.

જોખમ ગણતરીઓ બદલવાનો અર્થ સિંગાપોર એરલાઇન્સ ફ્લાઇટરાડર24 ટ્રેકિંગ ડેટા દર્શાવે છે કે સિંગાપોરથી એમ્સ્ટરડેમ સુધીની ફ્લાઇટ SQ326 એ એક વર્ષમાં યુરોપમાં ત્રણ અલગ અલગ રૂટનો ઉપયોગ કર્યો છે.

એપ્રિલ 2024 માં જ્યારે ઈરાન અને ઈઝરાયલ વચ્ચે પારસ્પરિક મિસાઈલ અને ડ્રોન હુમલાઓ થયા, ત્યારે તેણે ઈરાનને બદલે અફઘાનિસ્તાન પાર કરવાનું શરૂ કર્યું જે અગાઉ ટાળવામાં આવ્યું હતું.

ગયા મહિને, ભારત અને પાકિસ્તાન વચ્ચે સંઘર્ષ વધતાં પાકિસ્તાનના હવાઈ ક્ષેત્રને ટાળવા માટે તેનો રૂટ ફરીથી બદલાયો. ફ્લાઇટ SQ326 હવે પર્સિયન ગલ્ફ અને ઇરાક થઈને યુરોપ પહોંચે છે. સિંગાપોર એરલાઇન્સે ટિપ્પણી માટેની વિનંતીનો તાત્કાલિક જવાબ આપ્યો ન હતો.

પાઇલટ્સ અને ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ પણ ચિંતિત છે કે જોખમ બદલવાના પેચવર્ક તેમની સલામતીને કેવી રીતે અસર કરી શકે છે.

"IATA કહે છે કે એરલાઇન્સે નક્કી કરવું જોઈએ કે શું સંઘર્ષવાળા વિસ્તારોમાં ઉડાન ભરવી સલામત છે, નિયમનકારોએ નહીં. પરંતુ ઇતિહાસ બતાવે છે કે વ્યાપારી દબાણ તે નિર્ણયોને ધૂંધળું બનાવી શકે છે," યુરોપિયન કોકપિટ એસોસિએશનના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ પોલ ર્યુટરે જણાવ્યું હતું, જે પાઇલટ્સનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે.

IATA સુરક્ષા વડા કેરીને જણાવ્યું હતું કે, હવાઇ ક્ષેત્ર, હવામાન અથવા સંઘર્ષવાળા ક્ષેત્રો વિશેની ચિંતાઓને કારણે ફ્લાઇટ ક્રૂને સામાન્ય રીતે ટ્રીપનો ઇનકાર કરવાનો અધિકાર છે.

"મોટાભાગની એરલાઇન્સ, હકીકતમાં, હું કહીશ કે તેમાંના મોટા ભાગના, જો તેઓ ઉડાન ભરવામાં આરામદાયક ન અનુભવતા હોય તો તેઓ વિમાનમાં ક્રૂ ઇચ્છતા નથી," તેમણે કહ્યું.

24 એપ્રિલે ભારતીય એરલાઇન્સ માટે પાકિસ્તાનના હવાઈ ક્ષેત્ર બંધ કરવાના પગલાને કારણે પાકિસ્તાનમાં ફ્લાઇટ્સ ઉડાન ભરવાની ફરજ પડી છે.