મુંબઈ/નવી દિલ્હી: ફેડરેશન ઓફ ઈન્ડિયન પાઇલટ્સ (FIP) એ આજે ​​ઉડ્ડયન સુરક્ષા નિયમનકાર ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન (DGCA) ને ભારતમાં કાર્યરત તમામ બોઇંગ ૭૮૭ (ડ્રીમલાઇનર) વિમાનોની ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમની સંપૂર્ણ તપાસ અને નિરીક્ષણ કરવા વિનંતી કરી છે.
બર્મિંગહામ ઘટના:
પાઇલટ્સ બોડીએ આ વિનંતી એક દિવસ પહેલા અમૃતસરથી બર્મિંગહામ જઈ રહેલી એર ઇન્ડિયાની બોઇંગ ૭૮૭ ફ્લાઇટમાં બનેલી ઘટનાના સંદર્ભમાં કરી છે. એર ઇન્ડિયાના જણાવ્યા મુજબ, ૪ ઓક્ટોબરે બર્મિંગહામમાં ફાઇનલ અપ્રોચ દરમિયાન વિમાનની રામ એર ટર્બાઇન (RAT) અચાનક સક્રિય (અનપેક્ષિત રીતે ડિપ્લોય) થઈ હતી, જોકે વિમાન સુરક્ષિત રીતે લેન્ડ થયું હતું.
FIPના પ્રમુખ જી. એસ. રંધાવાએ DGCAને લખેલા પત્રમાં જણાવ્યું હતું કે વિમાનના હેલ્થ મોનિટરિંગ (AHM) એ બસ પાવર કંટ્રોલ યુનિટ (BPCU) માં ખામી જણાવી છે, જે RATના આપોઆપ સક્રિયકરણનું કારણ બની શકે છે. ઉલ્લેખનીય છે કે, BPCU વિમાનની ઇલેક્ટ્રિકલ પાવર સિસ્ટમનું સંચાલન કરે છે, જ્યારે RAT એ બે એન્જિનની નિષ્ફળતા અથવા કુલ ઇલેક્ટ્રોનિક/હાઇડ્રોલિક નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં પવનની ગતિનો ઉપયોગ કરીને કટોકટી પાવર જનરેટ કરવા માટે આપોઆપ સક્રિય થાય છે.
અગાઉના ક્રેશ સાથે જોડાણ:
FIP, જે ૫૦૦૦ થી વધુ કોકપિટ ક્રૂ સભ્યોનું પ્રતિનિધિત્વ કરવાનો દાવો કરે છે, તેણે આ ઘટનાને જૂન મહિનામાં એર ઇન્ડિયાના બોઇંગ ૭૮૭ વિમાનના અકસ્માત તરફ ઈશારો કરનારી ગણાવી છે.
 * જૂન ૧૨નો ક્રેશ: એર ઇન્ડિયાની ફ્લાઇટ AI ૧૭૧ અમદાવાદથી લંડન ગેટવિક જતી વખતે ટેક-ઓફના થોડા સમય બાદ મેડિકલ હોસ્ટેલ કોમ્પ્લેક્સમાં ક્રેશ થઈ હતી, જેમાં વિમાનમાં સવાર ૨૪૧ સહિત કુલ ૨૬૦ લોકોનાં મોત થયા હતા.
 * અકસ્માતની તપાસ કરી રહેલા AAIB એ જુલાઈમાં તેના પ્રારંભિક અહેવાલમાં જણાવ્યું હતું કે, ટેક-ઓફના સેકન્ડો બાદ બોઇંગ ૭૮૭-૮ના એન્જિન ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચો બંધ થઈ ગયા હતા.
 * FIP એ જણાવ્યું છે કે તે આ ક્રેશ બાદ સતત B-૭૮૭ વિમાનોની ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમની સંપૂર્ણ તપાસ પર ભાર મૂકી રહ્યું છે. અકસ્માત બાદ DGCA એ માત્ર એર ઇન્ડિયાના કાફલામાં B-૭૮૭ ના ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચોની જ તપાસ કરી હતી.
FIP એ ભારપૂર્વક જણાવ્યું છે કે, એર સેફ્ટીના હિતમાં DGCA એ દેશમાં તમામ B-૭૮૭ વિમાનોની ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમની સંપૂર્ણ તપાસ અને નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ. છેલ્લા ત્રણ દાયકામાં ભારતમાં થયેલા સૌથી ભયાનક હવાઈ અકસ્માતોમાંના એક આ ક્રેશ પર યુએસ વિમાન નિર્માતા બોઇંગે મૌન જાળવી રાખ્યું છે.