અમદાવાદથી લંડન જઈ રહેલી એર ઈન્ડિયાની ફ્લાઈટ AI-171 12 જૂન, 2025 ના રોજ ટેકઓફ થયાના થોડા સમય પછી જ ક્રેશ થઈ ગઈ. આ અકસ્માતને એક વર્ષ થઈ ગયું છે, પરંતુ તપાસ અંગેના પ્રશ્નો હજુ પણ અનુત્તરિત છે. ભારતના પાયલોટ સંગઠન, ફેડરેશન ઓફ ઈન્ડિયન પાયલટ્સ (FIP) એ હવે સરકારી તપાસ એજન્સી AAIB ને પત્ર લખીને જણાવ્યું છે કે તપાસ અહેવાલમાં કેટલાક ડેટા ખોટા હોવાનું જણાય છે. 

 વાસ્તવમાં, વિમાનમાં એક ઇમરજન્સી પાવર ડિવાઇસ (EPD) છે, જેને RAT કહેવાય છે. આ એક નાનું ટર્બાઇન છે જે વિમાનમાંથી બહાર નીકળે છે અને ઇમરજન્સી પાવર પૂરો પાડે છે. તપાસ અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે બળતણ વિક્ષેપના 4 થી 5 સેકન્ડમાં RAT કાર્યરત થવા લાગ્યું હતું, પરંતુ જ્યારે અમેરિકન વકીલોની એક ટીમે બોઇંગ 787 સિમ્યુલેટર પર સમાન પરીક્ષણ હાથ ધર્યું, ત્યારે તેમને જાણવા મળ્યું કે તેને સક્રિય થવામાં ખરેખર લગભગ 18 સેકન્ડનો સમય લાગ્યો હતો.

FIP કહે છે કે જો રિપોર્ટમાં સમય સાચો હોય, તો તેનો અર્થ એ છે કે પાઇલટ કોઈપણ સ્વીચને સ્પર્શ કરે તે પહેલાં RAT તૈનાત કરવામાં આવ્યો હતો. સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, જ્યારે વિમાન રનવે પર હતું અથવા તે પહેલાં પણ તેમાં કંઈક ખોટું થયું હતું. કેમેરા ફૂટેજમાં એવો પણ દાવો કરવામાં આવ્યો છે કે ટેકઓફ પહેલાં RAT બહાર દેખાતું હતું.

   FIP એ એમ પણ જણાવ્યું હતું કે વિમાનની કમ્પ્યુટર સિસ્ટમ સવારે 7:53 વાગ્યાથી, ટેકઓફના લગભગ 14 મિનિટ પહેલાથી ખામીયુક્ત સંદેશાઓ મોકલી રહી હતી. ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ, હાઇડ્રોલિક્સ અને ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સંબંધિત આ સંદેશાઓને ACARS કહેવામાં આવે છે. બચી ગયેલા મુસાફરે પણ જોરદાર અવાજ અને કેબિન લાઇટ ઝાંખી થવાનો અહેવાલ આપ્યો હતો.

પાઇલટ્સ એસોસિએશન ઇચ્છે છે કે AAIB બોઇંગ-787 સિમ્યુલેટર પર FIP પ્રતિનિધિ હાજર રહીને પરીક્ષણો કરે. FIP એ પણ ઇચ્છે છે કે અમદાવાદ એરપોર્ટ પરથી સમગ્ર સુરક્ષા કેમેરાનો વિડિયો પણ પ્રદાન કરવામાં આવે. વધુમાં, તે તપાસ ઇચ્છે છે કે એર ઇન્ડિયા, તેનું પોતાનું સિમ્યુલેટર હોવા છતાં, આ માહિતી AAIB સાથે કેમ શેર કરી નહીં.

આ પત્ર નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રી, વડા પ્રધાન કાર્યાલય અને નાગરિક ઉડ્ડયન મહાનિર્દેશાલય (DGCA) ને પણ મોકલવામાં આવ્યો છે. જો કે, AAIB અથવા એર ઇન્ડિયા તરફથી હજુ સુધી કોઈ સત્તાવાર પ્રતિભાવ મળ્યો નથી.